通过西伯利亚铁路穿越欧亚大陆~一路的美妙风景~一路未知的神奇旅程~
早就在北京站看到过开往莫斯科的列车~总有一天要坐在上面走一遭~
我是个多冲动的人，熟悉的人都知道的~原来只是随便想想，现在开始认真地考虑时间行程了~
关于签证，有一趟经过蒙古，需要蒙古国和俄罗斯两国的签证，另一趟只需要俄罗斯的~现在又听到有前辈说如果超过十个学生组团去的话可免签，不然没签证刚开到满洲里就不让继续前行了~
关于语言，我不会俄语，唯一记住的一句是曾经学过俄语的老爸教过的毛主席万岁。。。o(╯□╰)o~百分之一千万不会用到的~自己有时间学习一下吧~实在不行就随它去吧~船到桥头自然直~大不了就是各种之后自己丢在那了。。。==！
关于在火车上度过一个星期。。。我比较担心到时候手机相机神马的还没到一半就都没电了~那我后面的大片美景怎么办。。。伤不起~带手摇的那种充电器？？？抑或放5号电池的那种？？？还有曾经有人说这趟列车不安全~那貌似是很久以前的事情了吧~
关于在火车上吃什么干什么~我会带一周的干粮~恩~我干得出这种事情的~至于打发时间~如果有人一起应该很容易~打牌桌游什么的实在腻了就各种神侃~再不行就睡觉养神吧==~如果是自己的话自认为是自己可以和自己说话~有大把的时间回忆和总结人生~顺便规划一下未来 ~另外~无聊的话画个小画做点东西什么的也不赖~一周时间~带团毛线上去~到莫斯科下车时就是条围巾了O(∩_∩)O哈哈~再有~我只要带个魔方就可以玩的津津有味。。。一周时间嘛~就当闭关修炼了~等下车后我的速度就能进秒~再说俄罗斯人的帅哥美女也很多~无聊就多多看看养养眼~嘿嘿~
准备把这趟旅程订到大三的时候去实现~又突然觉得到了莫斯科后会一路签证签下去去逛欧洲~这样就觉得大三完成这个除非要去休学了~唉~只有缓缓看~暂时想到这么点~时间还很充裕~发现问题再慢慢补充吧~以下是网上搜到的一些资料~
http://eng.rzd.ru/vtour/index.html
这就是著名的西伯利亚铁路，这条铁路的显赫在于，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，地貌丰富，这是连接欧亚大陆的骨骼，《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。选择这趟列车的人，将一个星期的封闭时光也当作了旅行的一部分，这趟列车可以让人知道一个中国倒爷的辛酸，也会见识到绝对成熟的旅行者……
K19次列车外，等待告别的人们。国际联运列车会加挂餐车，各国各自负责境內路段。所以，该次列车会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。
冬季行驶在西伯利亚铁路上，车厢里空荡，车窗外苍茫。陈宇欣摄
此刻，正有一列国际旅游专列行驶在西伯利亚铁路上，8月15日，由“俄罗斯铁路-旅游公司”开通，从俄罗斯首都莫斯科的喀山火车站首发开往北京，该旅游专列将在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古国的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。与该旅游专列不同的是，从北京出发前往莫斯科的国际联运列车，历史要长得多，从1954年开始的K19次国际列车，和1960年由中方承运的K3/4次列车每周仍有一趟从北京站定时发车，经满洲里到俄罗斯，或者经蒙古进入俄罗斯，带着中国的倒爷和火车旅游爱好者们开始一段壮美辽阔的旅行。
K19列车每周六晚从北京站出发，由俄罗斯承运，从满洲里进入俄罗斯，开启西伯利亚之旅。
北京站台上的神秘国际列车
从一国坐火车去另一国，这不只属于欧洲漫游的专利，北京就有，50多年前就有，从北京站乘着K19或者K3次列车，坐着火车去莫斯科，这是一次无比漫长的旅程，往返运行15652公里，13个昼夜近300小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车，
名词解释
西伯利亚铁路
西伯利亚铁路是世界上最长的一条铁路，著名的旅游指南Lonely Planet有Trains-Siberian Railway指南，西伯利亚铁路，从莫斯科到符拉迪沃斯托克，也就是海参崴，被认为是正宗的西伯利亚铁路，全程9258公里，跨越8个时区，也就是说，符拉迪沃斯托克当地时间比莫斯科早7个小时。
这一趟需要7天时间，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，连接欧亚大陆，《日瓦戈医生》里描述过有关于此苍茫辽阔的背景。
西伯利亚铁路主线有三条主要的分支：从西面说，第一条从西伯利亚南下进入哈萨克斯坦，去哈萨克首都阿斯塔那和阿拉木图；第二条，从贝加尔湖以东的乌兰乌德分出来南下，穿越蒙古，到达北京；第三条，从更东边的赤塔南下，由满洲里进入中国东北，穿越东北到北京。
对绝大多数国际旅行者，穿越蒙古到北京的支线，最有吸引力，因为能见识蒙古和中国的风土人情。对中俄之间往来的中国商人和一部分旅行者来说，走满洲里更方便，因为省了蒙古签证。
K19次电气化改造：K3仍是煤动力
每周六23点，北京站站台，K19次列车，这是一列由俄罗斯承运的国际列车，红色的车体，上面用中、俄文写明：莫斯科—北京，以及中途经过的城市。北京客运段国际联运车队党委书记谢文起称，“俄方承运的K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体，这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果，煤电两用，而中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国，保留了绿皮车体，车厢内没有空调，动力来自烧煤，在西伯利亚严酷的冬天，厕所的下水道都会冻上。需要不断加煤，列车往返一趟需要大量的煤，以每个乘务员需要的煤量来计算，一趟列车上有27个乘务员，每个人往返一次需要4—5吨煤”。
23点钟，昏暗的灯光，漂亮的俄罗斯姑娘在站台上告别，车体上不认识的文字，车厢口等待的白人男子乘务员，这一切看起来都像是欧洲旅行中的某一个站台，但这里是北京站站台，国际联运列车的历史由来已久，在公众看来却颇为神秘。谢文起称，“俄罗斯承运的由莫斯科往返于北京的列车，1954年就有，那个时候还是到前门火车站，1960年5月24日，第一次由中国铁路部门提供客车并担当乘务工作的北京－乌兰巴托－莫斯科K3／4次旅客列车自北京站开出。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中、蒙、俄三国，往返运行15652公里，共计13个昼夜294小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。”
K19次列车会加挂餐车，各国负责各自境内的路段。
国际列车上的中国乘务员会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁就是小炉子。
如果中途停几个大站必须分别买票
从北京出发的国际列车不像欧洲铁路，不能一路走走停停看风景，全程对号卧铺，如果要中途停几个大站，必须分别买票，不能买一张票停停走走。当然，如果你是真正的旅行者，想玩得很透，那也没有什么不可以：买区间慢车，不对号的坐票，每次只走一小段路程，玩的时间很长，也没问题。但是会比较麻烦。例如说在蒙古、俄罗斯境内的火车票，一般需要当地旅行社代为购买。还有一点很重要，俄罗斯铁路局所管全俄罗斯境內的列车，不论在哪一时区內，时刻均以莫斯科时间标识。中国、蒙古、俄罗斯所在时区不同，夏季时蒙古、俄罗斯会采用夏令时间。
特别体验“换轨”———整个车厢被举起来换底盘
北京站俄语翻译钟先生介绍说，国际旅行者也是K19的一部分乘客，老外的旅游观念跟中国人不一样，他们觉得乘坐这趟列车本身，就是很有意思的旅行。有意思的部分就包括“换轨”，因为我国铁路铁轨是国际标准轨，轨距1435mm，而俄、蒙两国宽轨1520mm，铁轨宽窄不同。列车星期三早晨7：45从北京站出发，经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特，在这里护照会被盖上出境章，旅客需要填写（旅客行李）物品（申）报（海）关单，同时还要更换铁轨。因为换轨和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。晚上11点多火车离开二连浩特进入蒙古国。
“换轨”在“国际换轮库”里进行。中商国旅负责人王培贤曾乘坐过此趟列车，“整个车厢被举起来，我们旅客都在火车上，不让下车。后来，留在铁轨上的底盘，被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好。”因为车间里面的铁轨，同一道上有宽轨也有窄轨，所以两种底盘都可以自由来回。现在也有一些北京的自驾车来到二连浩特，“换轨”是他们比较好奇的节目。
乘务员的“自助餐”
国际联运列车会加挂餐车，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境內路段。所以，周六23点由北京开往莫斯科的K19次列车，中间会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。颇有意思的是，中国乘务员都会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁边就是一个小炉子。这也是稀罕的景观之一，属于北京出发、横贯西伯利亚铁路上的风景。
承运方说：8月1日起票价上涨约8%
●谢文起，北京客运段国际联运车队党委书记
为了吸引客人，中国铁路承运的国际联运列车K3次列车，在北京—二连浩特这段路程上提供免费餐饮。总的来说，坐这趟列车的人不多，主要还是西伯利亚沿线和到蒙古国的客人，做生意的人，也有部分旅游者。春运的时候会满员，这趟列车也经过中国边境城市。
8月1日起，国际联运列车的票价也上涨了8%左右，火车烧煤消耗大。
对于普通乘务员来说，走这趟列车非常辛苦，以前走这趟国际列车的乘务员比较有荣誉感，是干部身份，现在这种光环也没有了。十三天的餐补今年上涨到293美元。本来今年有打算K03次列车要换新车，但是出了7·23动车事故后，计划就要延后。这趟列车的电气化改造，中国方面也考虑过，但是因为蒙古国的风沙太大，风沙会影响到发电等。
列车就是西伯利亚游一部分
北京站站台，除了有密集地向中国各地延伸的铁路网和行色匆匆庞大的铁路人群，还有一直延伸到国外的国际联运列车，列车上有一群特别的客人，他们中有真正的旅行者，选择国际列车本身，就是旅行的一部分。
沿途的人：倒爷和真正的旅行者
2010年初，22岁的陈宇欣做了一个决定，坐K19次列车从北京到莫斯科，再坐火车到芬兰赫尔辛基。冬天的列车有时候一个人能占据一个车厢。
在这趟列车上，你会遇到两种人。一种是做生意的人，例如陈宇欣遇到的福建做皮货生意的老陈，“西伯利亚铁路曾经是中国商人前往俄罗斯做生意的黄金线。老陈说在极盛时期，连卧铺的床单下面都塞满了走私的羊毛毯，边检时，为了保证货物顺利入关，商人们多会准备小额美金和物品塞给海关。小恩惠多了，自然也就把海关给惯坏了，以至于从受贿演变成索贿。”但近些年，西伯利亚铁路作为商人运输线的功能早已减弱，无事乱刁难的习气也自然转移了地方。遇到老陈这样的人，会对我国改革开放历史有个感性认识。
在西伯利亚铁路上，还有可能遇到真正的旅行者。陈宇欣就遇到了一位，英国人Phil，有教养、绅士、健谈，“他总能很轻易地在人群中辨别旅者。”Pill这次是从菲律宾过印度尼西亚、马来西亚、新加坡、中国香港、中国大陆，取道西伯利亚铁路，再去芬兰，沿着斯堪的纳维亚的海岸线走到距离英国最近的一个欧洲港口，再坐渡轮回伦敦，从冬天最温暖的地方跑到最寒冷的地方。
旅行提示：每过一次国境要接受两次检查
跨过国境前，应停留在车上待边防人员检查完取回护照后再活动；跨过国境后会换另一国边防人员上车检查，即每过一次国境要接受两次检查。列车靠站时，乘务员均会在门口守卫，但仍须注意个人值钱物品；西伯利亚地区通讯不良，行动电话无法通联。
关于安全问题，北京客运段国际联运车队党委书记谢文起说，因为上世纪90年代坐K3的倒爷多，这趟车的上、下车管理比较松散，出现了1993年中俄列车大劫案。现在不一样了。很多做生意的人从公路、航空等分流了。国际联运列车上实行分段管理，北京-二连浩特一段，是中国在管，每趟列车上有两名乘警。到了蒙古国，是他们的乘警在管理。俄罗斯也一样。
西伯利亚铁路沿途的伊尔库茨克市，有很多教堂，色调明朗漂亮。
伊尔库茨克：临安格拉河而建教堂色调明朗
沿途的风景中，其中一站伊尔库茨克，是座美丽的城市，尤其是很多教堂，色调明朗漂亮。整个城市临安格拉河而建，像很多俄罗斯城市一样，有纪念卫国战争牺牲的无名英雄的纪念碑和长明火。这里也是游览贝加尔湖的主要出发地。
贝加尔湖：站台上小贩会卖贝加尔湖的熏鱼
贝加尔湖是世界上最深的湖，据说最深处1800米，这是两个大陆板块分离的地方，一个贝加尔湖的水量，相当于整个北美五大湖区的总水量，是全世界除了极地以外最大的淡水资源，集中了全世界20%的未封冻淡水。西伯利亚没有污染，贝加尔湖的水也很清，Lonely Planet旅游指南上说，晴天的时候，在湖里游泳的人向下看，会晕高，因为湖水一眼能望下去有几十米深。环贝加尔湖观光火车的一日游，是游客经常选择的项目，火车开得很慢。
如果你乘坐国际列车经过贝加尔湖，需要四个小时，在站台停留的时候，这里的小贩会卖来自贝加尔湖盛产的omul鱼，一种熏鱼。如果配合啤酒，味道不错。在西伯利亚铁路上，吃着美食看着贝加尔湖美景，还有俄国歌曲的伴奏，这样的时刻，听起来真是不错。
乌兰乌德：城市风貌富于民族特征
乌兰乌德城和其他俄罗斯城市有点不一样，城市风貌富于民族特征，这里的人是布里亚特人，有着蒙古人和俄罗斯人的血统。喇嘛寺庙穿插在市区建筑中，综合了布里亚特风情和俄罗斯风格，散发出一种有异于俄罗斯其他城市的文化。这里的地标是列宁广场，每一个俄罗斯城市都有个列宁广场和他肖像的存在，据说这里的列宁肖像是全俄罗斯最大的。
业内经验：组织国际旅游专列手续太复杂
邢海涛，中国铁道旅行社（集团）综合部主任
2004年夏天策划过一次北京-莫斯科国际旅游专列，需要车次、时间、外交、防疫等等各个部门的配合，说实话，俄罗斯的铁路部门很复杂，当时弄这个旅游专列费了很多事，报名情况不错，都反映说，沿路的自然生态很好，但是之后没有操作过，手续太复杂，没有什么利润。
早就在北京站看到过开往莫斯科的列车~总有一天要坐在上面走一遭~
我是个多冲动的人，熟悉的人都知道的~原来只是随便想想，现在开始认真地考虑时间行程了~
关于签证，有一趟经过蒙古，需要蒙古国和俄罗斯两国的签证，另一趟只需要俄罗斯的~现在又听到有前辈说如果超过十个学生组团去的话可免签，不然没签证刚开到满洲里就不让继续前行了~
关于语言，我不会俄语，唯一记住的一句是曾经学过俄语的老爸教过的毛主席万岁。。。o(╯□╰)o~百分之一千万不会用到的~自己有时间学习一下吧~实在不行就随它去吧~船到桥头自然直~大不了就是各种之后自己丢在那了。。。==！
关于在火车上度过一个星期。。。我比较担心到时候手机相机神马的还没到一半就都没电了~那我后面的大片美景怎么办。。。伤不起~带手摇的那种充电器？？？抑或放5号电池的那种？？？还有曾经有人说这趟列车不安全~那貌似是很久以前的事情了吧~
关于在火车上吃什么干什么~我会带一周的干粮~恩~我干得出这种事情的~至于打发时间~如果有人一起应该很容易~打牌桌游什么的实在腻了就各种神侃~再不行就睡觉养神吧==~如果是自己的话自认为是自己可以和自己说话~有大把的时间回忆和总结人生~顺便规划一下未来 ~另外~无聊的话画个小画做点东西什么的也不赖~一周时间~带团毛线上去~到莫斯科下车时就是条围巾了O(∩_∩)O哈哈~再有~我只要带个魔方就可以玩的津津有味。。。一周时间嘛~就当闭关修炼了~等下车后我的速度就能进秒~再说俄罗斯人的帅哥美女也很多~无聊就多多看看养养眼~嘿嘿~
准备把这趟旅程订到大三的时候去实现~又突然觉得到了莫斯科后会一路签证签下去去逛欧洲~这样就觉得大三完成这个除非要去休学了~唉~只有缓缓看~暂时想到这么点~时间还很充裕~发现问题再慢慢补充吧~以下是网上搜到的一些资料~
http://eng.rzd.ru/vtour/index.html
这就是著名的西伯利亚铁路，这条铁路的显赫在于，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，地貌丰富，这是连接欧亚大陆的骨骼，《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。选择这趟列车的人，将一个星期的封闭时光也当作了旅行的一部分，这趟列车可以让人知道一个中国倒爷的辛酸，也会见识到绝对成熟的旅行者……
K19次列车外，等待告别的人们。国际联运列车会加挂餐车，各国各自负责境內路段。所以，该次列车会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。
冬季行驶在西伯利亚铁路上，车厢里空荡，车窗外苍茫。陈宇欣摄
此刻，正有一列国际旅游专列行驶在西伯利亚铁路上，8月15日，由“俄罗斯铁路-旅游公司”开通，从俄罗斯首都莫斯科的喀山火车站首发开往北京，该旅游专列将在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古国的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。与该旅游专列不同的是，从北京出发前往莫斯科的国际联运列车，历史要长得多，从1954年开始的K19次国际列车，和1960年由中方承运的K3/4次列车每周仍有一趟从北京站定时发车，经满洲里到俄罗斯，或者经蒙古进入俄罗斯，带着中国的倒爷和火车旅游爱好者们开始一段壮美辽阔的旅行。
K19列车每周六晚从北京站出发，由俄罗斯承运，从满洲里进入俄罗斯，开启西伯利亚之旅。
北京站台上的神秘国际列车
从一国坐火车去另一国，这不只属于欧洲漫游的专利，北京就有，50多年前就有，从北京站乘着K19或者K3次列车，坐着火车去莫斯科，这是一次无比漫长的旅程，往返运行15652公里，13个昼夜近300小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车，
名词解释
西伯利亚铁路
西伯利亚铁路是世界上最长的一条铁路，著名的旅游指南Lonely Planet有Trains-Siberian Railway指南，西伯利亚铁路，从莫斯科到符拉迪沃斯托克，也就是海参崴，被认为是正宗的西伯利亚铁路，全程9258公里，跨越8个时区，也就是说，符拉迪沃斯托克当地时间比莫斯科早7个小时。
这一趟需要7天时间，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，连接欧亚大陆，《日瓦戈医生》里描述过有关于此苍茫辽阔的背景。
西伯利亚铁路主线有三条主要的分支：从西面说，第一条从西伯利亚南下进入哈萨克斯坦，去哈萨克首都阿斯塔那和阿拉木图；第二条，从贝加尔湖以东的乌兰乌德分出来南下，穿越蒙古，到达北京；第三条，从更东边的赤塔南下，由满洲里进入中国东北，穿越东北到北京。
对绝大多数国际旅行者，穿越蒙古到北京的支线，最有吸引力，因为能见识蒙古和中国的风土人情。对中俄之间往来的中国商人和一部分旅行者来说，走满洲里更方便，因为省了蒙古签证。
K19次电气化改造：K3仍是煤动力
每周六23点，北京站站台，K19次列车，这是一列由俄罗斯承运的国际列车，红色的车体，上面用中、俄文写明：莫斯科—北京，以及中途经过的城市。北京客运段国际联运车队党委书记谢文起称，“俄方承运的K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体，这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果，煤电两用，而中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国，保留了绿皮车体，车厢内没有空调，动力来自烧煤，在西伯利亚严酷的冬天，厕所的下水道都会冻上。需要不断加煤，列车往返一趟需要大量的煤，以每个乘务员需要的煤量来计算，一趟列车上有27个乘务员，每个人往返一次需要4—5吨煤”。
23点钟，昏暗的灯光，漂亮的俄罗斯姑娘在站台上告别，车体上不认识的文字，车厢口等待的白人男子乘务员，这一切看起来都像是欧洲旅行中的某一个站台，但这里是北京站站台，国际联运列车的历史由来已久，在公众看来却颇为神秘。谢文起称，“俄罗斯承运的由莫斯科往返于北京的列车，1954年就有，那个时候还是到前门火车站，1960年5月24日，第一次由中国铁路部门提供客车并担当乘务工作的北京－乌兰巴托－莫斯科K3／4次旅客列车自北京站开出。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中、蒙、俄三国，往返运行15652公里，共计13个昼夜294小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。”
K19次列车会加挂餐车，各国负责各自境内的路段。
国际列车上的中国乘务员会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁就是小炉子。
如果中途停几个大站必须分别买票
从北京出发的国际列车不像欧洲铁路，不能一路走走停停看风景，全程对号卧铺，如果要中途停几个大站，必须分别买票，不能买一张票停停走走。当然，如果你是真正的旅行者，想玩得很透，那也没有什么不可以：买区间慢车，不对号的坐票，每次只走一小段路程，玩的时间很长，也没问题。但是会比较麻烦。例如说在蒙古、俄罗斯境内的火车票，一般需要当地旅行社代为购买。还有一点很重要，俄罗斯铁路局所管全俄罗斯境內的列车，不论在哪一时区內，时刻均以莫斯科时间标识。中国、蒙古、俄罗斯所在时区不同，夏季时蒙古、俄罗斯会采用夏令时间。
特别体验“换轨”———整个车厢被举起来换底盘
北京站俄语翻译钟先生介绍说，国际旅行者也是K19的一部分乘客，老外的旅游观念跟中国人不一样，他们觉得乘坐这趟列车本身，就是很有意思的旅行。有意思的部分就包括“换轨”，因为我国铁路铁轨是国际标准轨，轨距1435mm，而俄、蒙两国宽轨1520mm，铁轨宽窄不同。列车星期三早晨7：45从北京站出发，经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特，在这里护照会被盖上出境章，旅客需要填写（旅客行李）物品（申）报（海）关单，同时还要更换铁轨。因为换轨和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。晚上11点多火车离开二连浩特进入蒙古国。
“换轨”在“国际换轮库”里进行。中商国旅负责人王培贤曾乘坐过此趟列车，“整个车厢被举起来，我们旅客都在火车上，不让下车。后来，留在铁轨上的底盘，被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好。”因为车间里面的铁轨，同一道上有宽轨也有窄轨，所以两种底盘都可以自由来回。现在也有一些北京的自驾车来到二连浩特，“换轨”是他们比较好奇的节目。
乘务员的“自助餐”
国际联运列车会加挂餐车，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境內路段。所以，周六23点由北京开往莫斯科的K19次列车，中间会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。颇有意思的是，中国乘务员都会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁边就是一个小炉子。这也是稀罕的景观之一，属于北京出发、横贯西伯利亚铁路上的风景。
承运方说：8月1日起票价上涨约8%
●谢文起，北京客运段国际联运车队党委书记
为了吸引客人，中国铁路承运的国际联运列车K3次列车，在北京—二连浩特这段路程上提供免费餐饮。总的来说，坐这趟列车的人不多，主要还是西伯利亚沿线和到蒙古国的客人，做生意的人，也有部分旅游者。春运的时候会满员，这趟列车也经过中国边境城市。
8月1日起，国际联运列车的票价也上涨了8%左右，火车烧煤消耗大。
对于普通乘务员来说，走这趟列车非常辛苦，以前走这趟国际列车的乘务员比较有荣誉感，是干部身份，现在这种光环也没有了。十三天的餐补今年上涨到293美元。本来今年有打算K03次列车要换新车，但是出了7·23动车事故后，计划就要延后。这趟列车的电气化改造，中国方面也考虑过，但是因为蒙古国的风沙太大，风沙会影响到发电等。
列车就是西伯利亚游一部分
北京站站台，除了有密集地向中国各地延伸的铁路网和行色匆匆庞大的铁路人群，还有一直延伸到国外的国际联运列车，列车上有一群特别的客人，他们中有真正的旅行者，选择国际列车本身，就是旅行的一部分。
沿途的人：倒爷和真正的旅行者
2010年初，22岁的陈宇欣做了一个决定，坐K19次列车从北京到莫斯科，再坐火车到芬兰赫尔辛基。冬天的列车有时候一个人能占据一个车厢。
在这趟列车上，你会遇到两种人。一种是做生意的人，例如陈宇欣遇到的福建做皮货生意的老陈，“西伯利亚铁路曾经是中国商人前往俄罗斯做生意的黄金线。老陈说在极盛时期，连卧铺的床单下面都塞满了走私的羊毛毯，边检时，为了保证货物顺利入关，商人们多会准备小额美金和物品塞给海关。小恩惠多了，自然也就把海关给惯坏了，以至于从受贿演变成索贿。”但近些年，西伯利亚铁路作为商人运输线的功能早已减弱，无事乱刁难的习气也自然转移了地方。遇到老陈这样的人，会对我国改革开放历史有个感性认识。
在西伯利亚铁路上，还有可能遇到真正的旅行者。陈宇欣就遇到了一位，英国人Phil，有教养、绅士、健谈，“他总能很轻易地在人群中辨别旅者。”Pill这次是从菲律宾过印度尼西亚、马来西亚、新加坡、中国香港、中国大陆，取道西伯利亚铁路，再去芬兰，沿着斯堪的纳维亚的海岸线走到距离英国最近的一个欧洲港口，再坐渡轮回伦敦，从冬天最温暖的地方跑到最寒冷的地方。
旅行提示：每过一次国境要接受两次检查
跨过国境前，应停留在车上待边防人员检查完取回护照后再活动；跨过国境后会换另一国边防人员上车检查，即每过一次国境要接受两次检查。列车靠站时，乘务员均会在门口守卫，但仍须注意个人值钱物品；西伯利亚地区通讯不良，行动电话无法通联。
关于安全问题，北京客运段国际联运车队党委书记谢文起说，因为上世纪90年代坐K3的倒爷多，这趟车的上、下车管理比较松散，出现了1993年中俄列车大劫案。现在不一样了。很多做生意的人从公路、航空等分流了。国际联运列车上实行分段管理，北京-二连浩特一段，是中国在管，每趟列车上有两名乘警。到了蒙古国，是他们的乘警在管理。俄罗斯也一样。
西伯利亚铁路沿途的伊尔库茨克市，有很多教堂，色调明朗漂亮。
伊尔库茨克：临安格拉河而建教堂色调明朗
沿途的风景中，其中一站伊尔库茨克，是座美丽的城市，尤其是很多教堂，色调明朗漂亮。整个城市临安格拉河而建，像很多俄罗斯城市一样，有纪念卫国战争牺牲的无名英雄的纪念碑和长明火。这里也是游览贝加尔湖的主要出发地。
贝加尔湖：站台上小贩会卖贝加尔湖的熏鱼
贝加尔湖是世界上最深的湖，据说最深处1800米，这是两个大陆板块分离的地方，一个贝加尔湖的水量，相当于整个北美五大湖区的总水量，是全世界除了极地以外最大的淡水资源，集中了全世界20%的未封冻淡水。西伯利亚没有污染，贝加尔湖的水也很清，Lonely Planet旅游指南上说，晴天的时候，在湖里游泳的人向下看，会晕高，因为湖水一眼能望下去有几十米深。环贝加尔湖观光火车的一日游，是游客经常选择的项目，火车开得很慢。
如果你乘坐国际列车经过贝加尔湖，需要四个小时，在站台停留的时候，这里的小贩会卖来自贝加尔湖盛产的omul鱼，一种熏鱼。如果配合啤酒，味道不错。在西伯利亚铁路上，吃着美食看着贝加尔湖美景，还有俄国歌曲的伴奏，这样的时刻，听起来真是不错。
乌兰乌德：城市风貌富于民族特征
乌兰乌德城和其他俄罗斯城市有点不一样，城市风貌富于民族特征，这里的人是布里亚特人，有着蒙古人和俄罗斯人的血统。喇嘛寺庙穿插在市区建筑中，综合了布里亚特风情和俄罗斯风格，散发出一种有异于俄罗斯其他城市的文化。这里的地标是列宁广场，每一个俄罗斯城市都有个列宁广场和他肖像的存在，据说这里的列宁肖像是全俄罗斯最大的。
业内经验：组织国际旅游专列手续太复杂
邢海涛，中国铁道旅行社（集团）综合部主任
2004年夏天策划过一次北京-莫斯科国际旅游专列，需要车次、时间、外交、防疫等等各个部门的配合，说实话，俄罗斯的铁路部门很复杂，当时弄这个旅游专列费了很多事，报名情况不错，都反映说，沿路的自然生态很好，但是之后没有操作过，手续太复杂，没有什么利润。
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一直以来都非常希望有一天能买一张K19，从北京出发，慢悠悠地往莫斯科走。而且一定要是冬天，漫长的冬夜应该属于西伯利亚。放在心里也好，总有一天会实现的！